今日から会派の国内視察で北陸方面に来ています。
今日はまず、富山市を訪れ、写真にある新交通システムを視察しました。これはＪＲのローカル線が廃線になるのに伴い、富山市長が高齢者の移動手段として税金投入の必要性を訴え、赤字覚悟ではじめたものだというのを以前ＴＶ取材で見たことがありましたが、全国的に注目を集めており、連日のように視察されているようです。
世田谷も今後より一層高齢化社会となることが考えられ、特に南北移動に関してはこれまでも様々な取組をしてきていますが、さらに手を打っていく必要があると考え、今回この視察をすることとしました。
実際市役所の担当者に詳細を伺いました所、計画当初は利用客数なども厳しめに見積もり赤字覚悟でスタートしたそうですが、実際は視察や観光客増加などの効果も含め、ＪＲ時代よりも利用者が数倍以上になり、また地元企業が積極的に広告を出したことで収益が向上し、経営している第3セクターは初年度から黒字化を達成しているとのことでした。
早速乗ってみると、世田谷線よりも動きがスムーズでスピードも出ていました。全長7.6キロを24分間で移動するそうですが、全車両バリアフリー対応の低床車両で、環境に優しく、日中でも10～15分おきに発車しているので、お年寄りの使用頻度もかなり向上したとのことでした。
世田谷区に新たにこのようなものを導入するのは、用地買収コストなどの課題があり現実的ではありませんが、地元企業の巻き込み方や、接続バスや既存の路面電車との接続など交通網整備方針など参考になる点はいくつもありました。
詳細は後ほど報告書をＵＰしていきますので、また是非ご覧下さい。
今日はその後、石川県金沢市に移動し、明日は金沢教育モデルなどを視察する予定です。
今日から会派の国内視察で北陸方面に来ています。
今日はまず、富山市を訪れ、写真にある新交通システムを視察しました。これはＪＲのローカル線が廃線になるのに伴い、富山市長が高齢者の移動手段として税金投入の必要性を訴え、赤字覚悟ではじめたものだというのを以前ＴＶ取材で見たことがありましたが、全国的に注目を集めており、連日のように視察されているようです。
世田谷も今後より一層高齢化社会となることが考えられ、特に南北移動に関してはこれまでも様々な取組をしてきていますが、さらに手を打っていく必要があると考え、今回この視察をすることとしました。
実際市役所の担当者に詳細を伺いました所、計画当初は利用客数なども厳しめに見積もり赤字覚悟でスタートしたそうですが、実際は視察や観光客増加などの効果も含め、ＪＲ時代よりも利用者が数倍以上になり、また地元企業が積極的に広告を出したことで収益が向上し、経営している第3セクターは初年度から黒字化を達成しているとのことでした。
早速乗ってみると、世田谷線よりも動きがスムーズでスピードも出ていました。全長7.6キロを24分間で移動するそうですが、全車両バリアフリー対応の低床車両で、環境に優しく、日中でも10～15分おきに発車しているので、お年寄りの使用頻度もかなり向上したとのことでした。
世田谷区に新たにこのようなものを導入するのは、用地買収コストなどの課題があり現実的ではありませんが、地元企業の巻き込み方や、接続バスや既存の路面電車との接続など交通網整備方針など参考になる点はいくつもありました。
詳細は後ほど報告書をＵＰしていきますので、また是非ご覧下さい。
今日はその後、石川県金沢市に移動し、明日は金沢教育モデルなどを視察する予定です。